从4月9号我们推送第一篇关于全新ES文章至今恰好一个月时间，于是这第二篇稿子也就定在今天再次推送，以此纪念第一篇文章“满月”。
文章主要说的是关于购买全新ES的心历路程，这篇文章我们聊几个大家都比较关心的“问题”。
第一个问题：全新ES越堵越省油?
我可以很负责地说，这个盛传已久且看似正确的说法是不够严谨的。雷克萨斯混合动力系统的工作原理是，在低速行驶时，电动机是主要驱动力，发动机会适时介入，甚至电动机会在一段时间内单独驱动车辆，这是完全没问题的。
00:11注：全新ES纯电行驶中视频拍摄为副驾驶手机拍摄
左下角绿色EV标识瞬间油耗0L/Km
正因如此，在大部分人的认知中，堵车都是在低速行驶，肯定是越堵越省油咯。不过，一个容易被忽略的问题是，低速状态下，电驱动为主，一旦拥堵路段超过一定距离，电池容量达不到可以单独驱动车辆的电量时，发动机会启动，这时发动机既要驱动车辆，又要协同电机发电，所以，油耗会出现“不友好”的现象。
我曾记录下开车时候的几个数据，比如在时速9公里的状态下，油耗是6.3L/百公里，平均时速上升到16公里/小时，油耗会到达5L/百公里的水平。而在平均时速29公里/小时，油耗可以降至3.5L/百公里。
但在平均时速达到38公里/小时的状态下，油耗却是稍微有点升高，表显是3.8L/百公里。再比如，在平均时速达到52公里/小时，油耗是4.7L/百公里，平均时速55公里时，油耗反而到达了5.2L/百公里。
不难看出，全新ES的油耗有一个临界点，也就是平均时速大致在20-50公里区间内是最省油的。这种情况下，发动机和电动机能保持高效的协同工作，偶尔低速纯电行驶，偶尔速度能上去，电动机和发动机协同工作，电池组保持在一个“满电”状态，而且这种时速状态下，刹车时的能量回收能很好地为电池充电。
众所周知，雷克萨斯混合动力系统是混联结构，发动机和电动机既可以单独运行，也可以协同合作输出动力。但通过实际驾驶看，协同工作时混合动力系统的效率最高，发动机最省油。长时间绝对低速与绝对高速行驶，混合动力车型的油耗就没那么惊喜了。
一般来说，在稍微规模点城市市区开车，基本的平均时速会在40公里以下，注意，这里是平均时速，而不是瞬间速度。因此，雷克萨斯混合动力车型真的是“市区利器”。但需要说明的是，“肠梗阻式”的堵车，比如帝都望京区域的那种堵车，雷克萨斯混动都是“害怕”的。
当然，这里又引申出一个更为有意思的话题，为什么雷克萨斯车主开车都比较佛系？以我个人感受说，当你开习惯油耗低的混动车时，你反倒会更加
