一条极其普通的南何（南翔-何家湾）铁路支线，一段中国大陆首条高速公路沪嘉（上海-嘉定）高速路的起始段，使得上海宝山和普陀两区交界处的南大路和古浪路只能经临时便道牵手，车辆必须东西向绕远道而行。两区交通出行受阻，人流、物流对接不畅，此问题由来已久。
好在普陀区近年新建成桃浦西路（古浪路区界段），通过桃浦河西侧的原乡间小道——南秀路，现临时改道，由环镇南路鄂尔多斯路交叉口进入，打一大“S”弯，穿越南何支线桃浦站东咽喉处不远的铁路平交道口，到达南大路或穿过南大路至南陈路。
然而这条低等级的临时道路路宽不足5米，桃浦站东咽喉平交道口处更为狭窄，双向车流、人流无法分开上下行，遇到有火车通过时，平交道口关闭，几分钟内，人车多路纵队，排起一字长蛇阵。
一旦道口拦木举起，行人、车辆争先恐后通过，险象环生……笔者没有做过精准统计，不足1千米的临时南秀路，上下班高峰时段人车通过密度，反正步行通过此路的话。身前身后不住有机动车和非机动车飞速擦身而过，直惊出一身冷汗。此时，若周遭居民区、学校、养老院等场所有人需紧急救护，或出现火灾险情，救护车和消防车都无法第一时间走近路赶到目的地。
为行人、车辆安全，铁路平交道口看守员不得不严阵以待，甚至有时，前方站仅放行一单机（火车头）进出站，也按“铁路技规”规定时间再提前余量，放下拦木，关闭道口，这样更加剧了特定时间内车、人的集聚。
随着改革开放的不断深入，区域经济日趋繁荣，两区人员和货物往来成倍增长，紧挨环镇南路以南的普陀区安居金祁新村、复地香栀花园、荣和花园、文达学校等的居民和学生，尤其位于南秀路以西，环镇南路以北，南大路以南的南大动迁基地1、2、3期先后建成入住，当地居民南来北往，日益频繁，医院宝山分院（医院）就诊，去大场镇商业中心环镇北路、场联路办事，目前尚没有直达公交，都要借助自驾车、电瓶车、自行车、甚至靠步行到达目的地。周围居民要求“打通断头路”，解决区与区间道路衔接问题的呼声日盛一日。
上海市府、宝山、普陀两区有关部门回应百姓呼声，年普陀段《桃浦西路（古浪路-区界工程（沪嘉高速-环镇南路））道路新建规划设计方案》和宝山段《南陈路-南秀路（环镇南路-环镇南路）设计方案》同步出台，并要求按时间节点开工。
好事多磨，年，有关部门进一步与铁路方协调达成：在建设南陈路时，允许在原有铁轨的地面上建造跨线桥从而达到南北贯通。
年3月，跨越南何支线和南大路的公路跨线桥开始打桩施工，（设计桥梁全长.13m，共计11跨，72片小箱梁，桥跨布置为（2-28）m+（2-40）m+（2-28）m+（5-30）m预应力混凝土小箱梁，分左右两幅，上跨铁路主桥桥宽29.8m，引桥桥宽24m。）
年1月16日，由中铁24局施工的跨线桥，随着最后一片箱梁稳妥地落在盖梁之上，标志南陈路～南秀路拓宽改建工程项目第一阶段箱梁架设完成。
眼看南秀路-南陈路拓宽后，可以“一桥飞架南北”，车辆”飞渡”南何支线、南大路指日可待，但不知何故？自今年2月起，·13米的跨线公路桥施工，刚开了个头就戛然而止，南陈路-南秀路的拓宽工程的工地上也不见动静……
希望有关部门加强协调，知难而上，切实关心民生，将好事办好！人命关天，不要等到出了交通大事故，民生大险情，再找经验教训，追责处分，安抚民心。
虬枝绿叶
